AUTOTEST: Škoda Scala — täpselt selline, nagu ise tahad

12. January 2026

Kui keskmine autoostja näeb Škodat, tuleb tõenäoliselt pähe sõna “rahvaauto”. Küll aga ei pruugi ta aimata, et kompaktne Scala võib endas kätkeda nii palju mugavusi ja praktilisust.

Testitud Škoda Scala tõestab, et autot saab jätkuvalt oma näo järgi kujundada. Alustagem praktilistest külgedest, millele Škoda ostja tavaliselt keskendub. Scala on mõistliku suurusega luukpära — samas suuruses kallima Audi A3-ga, Volkswagen Golfist veelgi ruumikam. Kui tundub, et Octavia on igati õige, aga linnas manööverdamiseks justkui pikavõitu, tuleb samuti mängu Scala.

Siiski on Scalas piisavalt ruumi nii inimestele kui ka asjadele — pagasiruum on 467-liitrine. Probleemideta mahub autosse neli keskmist kasvu täiskasvanut. Nagu katusejoone järgi võib aimata, ei teki pearuumiga probleemi. Kui ka pereisa peaks olema korvpallur, mahuvad lapsed siiski probleemideta tagaistmele istuma.

Välimuselt on luukpära lihtne ja tõsiseltvõetav, kuid äratuntavalt Škoda. Ometi saab muljet autost suurel määral muuta vastavalt sellele, kas valida sportlik tippvarustuses Monte Carlo versioon ja lisada kirkamad värvid või otsustada alalhoidlikuma ilmega Scala kasuks.

Sportvarustuse tulevärk

Enam üllatab aga Scala sisemus, sest siin on kamaluga lisavarustuse võimalusi. Alustame kõige silmatorkavamaga — enamasti ei ootaks kompaktselt Škodalt panoraamkatust. Ometi on see siin olemas.

Üks hämmastav lisa on aga sportlikud poolkorvistmed. Need pole ainult välimuse pärast, vaid toetavad juhti järsemates kurvides tõhusalt. Sportlikku tunnetust lisab seitsmekäigulisele DSG-kastile lisatud labadega käiguvahetus. Lisaks saab Scala sõidurežiime muuta sportliku, tavalise, ökonoomse ning oma “tuuningu” vahel. Käigukasti töös annavad need oluliselt tunda.

Kui võtta arvesse kõike seda, lisaks sportrooli, punasekirjut sisustust ja Monte Carlo varustustaseme 18-tolliseid sportlikke velgi, võiks eeldada, et tegemist on suisa hot hatch’iga.

Inimsõbralikult praktiline

Õnneks ei reeda auto aga oma olemust, vaid jääb pigem pehmeks ning mugavaks igapäevasõidukiks. Turvalisust hindav juht saab autole lisada uue mudeli puhul täiendatud sõiduabid.

Ometi on väga mugavalt lahendatud RSA kiirushoiatus, mille saab soovi korral kahe roolinupu vajutusega välja lülitada. Parkimisabi kaamerad lülituvad juhi tahte järgi sisse-välja samuti käepärase nupuvajutusega keskkonsoolist.

Maatrikstuled on Eesti pimedas talves suureks abiks, kuid nagu iga kogenud juht teab, on sellistes oludes üks praktilisemaid lisasid soojendusega esiklaas. Pikki aastaid oli see preemium- ja luksusautode pärusmaa. Nüüd aga saab Scalat tellides vastavasse kohta linnukese teha ning jää sulab tuuleklaasilt nupuvajutusega. Ärgem unustagem konteksti — jutt on puhtaverelisest rahvaautost. Sama olulised on sellised lisad nagu soojendusega rool, peeglid ja loomulikult istmed.

Uues Scalas on 10,45-tolline lihtne ja selgelt mõistetav infoekraan, mis juhi vaatevälja ei tiku. Näidikuploki saab aga nüüd tellida digitaalsena. 

Sinu nägu Scala

Scalat iseloomustabki eelkõige valikuvabadus. Praegu võib hankida kõigest 20 000 euro eest Selectioni varustustaseme, mida veab edasi tõeliselt ökonoomne üheliitrine mootor. Valikus on ka 70 kW, kuid 85 kW paneb auto juba õige erksalt liikuma. Samas jääb aastamaks baastaseme ehk 50 euro juurde.

Üldiselt võib Škoda puhul kindel olla, et liigseid kulusid see ei põhjusta. Ka Kantar Emori uuringu “Car Brand Health” (2016—2024) põhjal on tegemist väikseima pidamiskuluga automargiga. Seda on hinnatud kõrgelt nii müügi- ja teenindusvõrgu, hinnataseme, kvaliteedi kui ka turvalisuse poolest.

Samas võib Scala puhul lasta ka fantaasial lennata. Soovid korvistmetega ja sportlike velgedega luukpära, mille kapoti all on 1,5-liitrine 110 kW mootor? Selleks on Monte Carlo varustustase, kirsiks tordil 6-käigulise manuaalkäigukasti võimalus. Selle kõige juures ei kaota auto ka oma praktilisi omadusi ning aastamaks jääb jätkuvalt alla 100 euro.

Heas mõttes “rahvaauto” tiitel on õigustatud, sest Scala sobib kõigile. Erksa kulgemisega, kuid soodne Scala sobib hästi esimeseks autoks. Samas on auto sobilik ka igale pensionärile, kui jätad nutilisad ära ja valid auto lihtsa bensiinimootori ja klassikalise käsikastiga.

Pereautona saab seda loomulikult samuti kasutada — ruumi on vabalt neljaliikmelisele perele, kusjuures auto võib täita kõigi eluks vajalike mugavustega ja maakodus käimiseks lisada ka veokonksu. Ise valid ja otsustad.

Škoda Scala Monte Carlo
Mootor: 1,0 l TSI
Võimsus: 85 kW
Pöördemoment: 200 Nm
Veoskeem: esivedu
Pikkus/laius/kõrgus: 4362/1793/1474 mm
Tühimass: 1218 kg
Tippkiirus: 202 km/h

Tutvu Scala pakkumistega: laagri.skoda.ee

Allikas: Autogeenius.ee